持續(xù)已6周！大罷工即將結(jié)束，美汽車業(yè)走向何方？

隨著通用汽車當?shù)貢r間10月30日與美國汽車工人聯(lián)合會（UAW）達成臨時協(xié)議，持續(xù)6周的美國汽車業(yè)大罷工或?qū)⒔Y(jié)束。美國全國公共廣播電臺稱，這場由UAW自9月中旬發(fā)起的罷工是針對底特律三大汽車制造商通用、福特和斯泰蘭蒂斯的一次歷史性罷工。罷工發(fā)起的理由是為抗議汽車工人的工資停滯不前，養(yǎng)老基金等福利縮水。美國?？怂剐侣劮Q，這場罷工是本世紀最昂貴的汽車行業(yè)勞資糾紛。全球汽車行業(yè)正在經(jīng)歷新能源化和智能化的變革，這場罷工結(jié)束后，造車成本進一步升高的美國汽車產(chǎn)業(yè)能否在激烈的競爭中迎來“春天”被打上問號。

三大汽車巨頭損失巨大

彭博社31日稱，到10月底，UAW與底特律三大汽車制造商均達成初步協(xié)議，這些協(xié)議包括創(chuàng)紀錄的加薪、嚴格限制低薪臨時工的使用，以及工人因工廠關(guān)閉而罷工的權(quán)利。UAW最初提議，在4年多的協(xié)議期內(nèi)，汽車制造商將工人的時薪提高40%，但后來將要求降至30%。協(xié)議還尋求恢復傳統(tǒng)的養(yǎng)老金、退休人員醫(yī)療保健，并將每周工作時間從40小時減少到32小時。

美國有線電視新聞網(wǎng)（CNN）稱，這次罷工已成為25年來美國汽車行業(yè)持續(xù)時間最長的罷工，也是UAW歷史上第一次同時對3家加入工會的本土汽車制造商發(fā)動罷工。

CNN稱，在得到UAW的批準之前，這場歷史性的罷工依然沒有正式結(jié)束。截至目前，3家汽車巨頭為結(jié)束UAW的罷工付出巨大代價。據(jù)安德森經(jīng)濟集團估計，罷工的前5周共導致93億美元經(jīng)濟損失。福特集團表示，此次罷工已使其損失13億美元，通用汽車表示，此次罷工已使其損失約8億美元。

單車成本將上漲

福特表示，與UAW的協(xié)議將使每生產(chǎn)一輛汽車的勞動力成本增加約850至900美元。這些汽車巨頭紛紛抱怨，遵從工會的所有要求將影響企業(yè)的競爭力，甚至長期生存能力。根據(jù)德意志銀行發(fā)布的最近預測，在協(xié)議期限內(nèi)，福特的總成本將增加62億美元，通用汽車將增加72億美元，斯泰蘭蒂斯將增加 64億美元。

“從長遠來看，福特、通用和斯泰蘭蒂斯將不得不提高汽車價格來維持利潤。”《紐約時報》10月30日援引美國一家在線汽車銷售網(wǎng)站分析師卡爾·布勞爾的分析稱，它們的競爭對手也會緊隨其后，利用這個機會賺更多的錢，“這會讓汽車變得更貴”。

《華盛頓郵報》稱，根據(jù)三大汽車制造商的計算，其生產(chǎn)勞動力成本目前遠高于豐田等國際汽車制造商的組裝廠，而特斯拉的勞動力成本甚至更低。

《財富》雜志稱，長期的罷工最終不僅會對三大汽車制造商產(chǎn)生重大影響，還會對支持和依賴它們的行業(yè)產(chǎn)生重大影響。美國汽車改裝用品協(xié)會本月發(fā)布的一項研究發(fā)現(xiàn)，消費者在汽車零部件和配件上花費了520億美元。這一汽車相關(guān)行當在制造、分銷、零售和修理等領(lǐng)域為美國創(chuàng)造了超過130萬個就業(yè)崗位。潛在的汽車銷量下降將會對此產(chǎn)生負面的影響。

影響“美國制造”競爭力

《紐約時報》稱，UAW主席費恩將此次達成的協(xié)議視作邀請沒有加入工會的特斯拉，以及豐田、本田和寶馬等外資公司工人參與罷工的信號。特斯拉主導著美國快速增長的電動車行業(yè)。美國三大汽車制造商正在投資數(shù)百億美元開發(fā)新的電動車，建造電池廠和改造工廠，以趕上特斯拉。

美國全國公共廣播電臺稱，汽車行業(yè)正在發(fā)生更深層次的變化。此次罷工還涉及工人待遇以外的一些問題——隨著三巨頭將越來越多的產(chǎn)品轉(zhuǎn)向電動車，傳統(tǒng)崗位上的工人會有什么樣的未來仍是未知數(shù)。通用此前表示，到2035年將完全停止生產(chǎn)內(nèi)燃機汽車。福特也在經(jīng)歷類似轉(zhuǎn)型。更大的問題是，罷工將一些矛盾的焦點轉(zhuǎn)到勞資關(guān)系上，但企業(yè)一些深層錯誤來自于管理層面對特斯拉等電動車品牌的挑戰(zhàn)轉(zhuǎn)型過于遲緩。

中國汽車工程學會名譽理事長付于武10月31日對《環(huán)球時報》記者表示，全球范圍內(nèi)汽車行業(yè)正面臨著“世紀大變革”，整個行業(yè)正向低碳化、智能化轉(zhuǎn)型，競爭空前激烈。福特、通用等美國傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型非常慢，在這樣一個關(guān)鍵的時刻，美國汽車行業(yè)的大罷工在一定程度上拖了美國汽車工業(yè)發(fā)展的后腿。

中國社科院美國研究所研究員呂祥告訴《環(huán)球時報》記者，整體上，美國制造業(yè)發(fā)展在用工方面面臨很大瓶頸。美國制造業(yè)缺乏熟練的產(chǎn)業(yè)工人，而且有些群體反對創(chuàng)新科技搶占就業(yè)機會。美國還希望通過移民填補工人空缺，但代價不菲。另外，當前制造業(yè)的全球化分工非常明顯，美國從特朗普時期一直到現(xiàn)在，做出許多破壞全球產(chǎn)業(yè)鏈安全與暢通、人為割裂產(chǎn)供鏈完整的舉動，這對美國發(fā)展制造業(yè)也非常不利。（馮亞仁 倪浩 任重）