7月6日，隨著“爭(zhēng)先號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)破土而出，由中建三局承建的成都軌道交通27號(hào)線(xiàn)一期工程金牛公園站-羊犀立交站盾構(gòu)區(qū)間右線(xiàn)順利貫通，標(biāo)志著成都軌道交通27號(hào)線(xiàn)一期工程全線(xiàn)貫通，為線(xiàn)路開(kāi)通初期運(yùn)營(yíng)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
成都軌道交通27號(hào)線(xiàn)一期工程全線(xiàn)貫通儀式現(xiàn)場(chǎng) 成都軌道交通27號(hào)線(xiàn)一期是中建三局在成都承建的第二條地鐵全線(xiàn)，運(yùn)營(yíng)全程采用無(wú)人駕駛技術(shù)，呈北-南-西走向，項(xiàng)目北起新都區(qū)石佛站，西至青羊區(qū)蜀鑫路站。線(xiàn)路全長(zhǎng)約24.86千米，其中高架線(xiàn)約7.51千米，地下線(xiàn)17.35千米，共設(shè)置車(chē)站23座（高架站6座，地下站17座），其中換乘站9座。
據(jù)中建三局項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，此次洞通的金牛公園站-羊犀立交站區(qū)間，是中建三局在成都地區(qū)承建的周邊環(huán)境最為復(fù)雜、工程難度最大的盾構(gòu)區(qū)間。
為確保工程安全順利推進(jìn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)了新型全合成改性泥漿、土壓盾構(gòu)始發(fā)洞門(mén)密封系統(tǒng)施工技術(shù)、氣壓平衡法、富水砂層盾構(gòu)施工關(guān)鍵技術(shù)和聯(lián)絡(luò)通道遠(yuǎn)端制冷凍結(jié)加固施工關(guān)鍵技術(shù)，克服了始發(fā)地面沉降和洞門(mén)涌水涌砂風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)了盾構(gòu)掘進(jìn)同步施工和綠色建造。
“如何控制盾構(gòu)在富水砂卵石地層中穿越建構(gòu)筑物的沉降，是盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中的難題之一。”該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人補(bǔ)充道，“對(duì)此，我們采用了延伸鋼管增加盾尾刷+惰性漿液工藝，解決了盾構(gòu)始發(fā)接收端容易產(chǎn)生較大沉降、甚至塌坑的難題。盾體焊接輪對(duì)可移動(dòng)式反力裝置工藝的應(yīng)用，也在一定程度上節(jié)約了工期。”
成都軌道交通27號(hào)線(xiàn)一期工程線(xiàn)路示意圖
成都軌道交通27號(hào)線(xiàn)一期工程 成都軌道交通27號(hào)線(xiàn)一期工程建成后，將加強(qiáng)成都北部區(qū)域與中心城區(qū)聯(lián)系，擴(kuò)大成都市快速軌道交通出行服務(wù)水平，改善沿線(xiàn)居民公共交通出行條件。
目前成都軌道交通27號(hào)線(xiàn)一期工程全線(xiàn)23座車(chē)站主體結(jié)構(gòu)已全部封頂，全線(xiàn)高架及盾構(gòu)區(qū)間已貫通，全面開(kāi)展站后工程施工，后續(xù)施工將全面轉(zhuǎn)入向“軌通”“電通”的沖刺階段。（通訊員 黃潔 王智瑋 耿睿良）
