“從起飛到降落，試驗(yàn)段2公里距離，無(wú)人機(jī)10分鐘就航測(cè)完了，然而傳統(tǒng)測(cè)量方式則需要近3個(gè)小時(shí)，陳師傅真是厲害啊。”長(zhǎng)春經(jīng)濟(jì)圈環(huán)線二期項(xiàng)目測(cè)量員張威邊操作無(wú)人機(jī)邊感嘆道。
張威口中的陳師傅正是全國(guó)勞動(dòng)模范、“大國(guó)工匠年度人物”、中交一航局三公司技能專家陳兆海。由他帶隊(duì)引進(jìn)的無(wú)人機(jī)航測(cè)系統(tǒng)極大地提高了地形測(cè)量工作效率，為項(xiàng)目施工進(jìn)度安排提供了依據(jù)和保障。
陳兆海
而看著測(cè)繪無(wú)人機(jī)在路基上空安全平穩(wěn)地進(jìn)行拍照，陳兆海也不禁露出滿意地微笑。
這位皮膚黝黑，左眼小、右眼大的中年人，有著異于常人的堅(jiān)持。29年，他只做了一件事——測(cè)量。
1995年夏天，陳兆海被分配到了中交一航局三公司，帶著幾分稚氣和期待，他邁入了測(cè)量的大門。期間，他參與建設(shè)了諸多重點(diǎn)工程，從我國(guó)首座30萬(wàn)噸級(jí)礦石碼頭——大連港30萬(wàn)噸級(jí)礦石碼頭工程，及我國(guó)首座航母船塢——大船重工香爐礁新建船塢工程，到國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)船塢——中遠(yuǎn)大連造船項(xiàng)目1號(hào)船塢工程，再到我國(guó)首座雙層地錨式懸索橋——星海灣跨海大橋工程，我國(guó)北方寒冷海域首條跨海沉管隧道——大連灣海底隧道和光明路延伸工程，一項(xiàng)項(xiàng)工程的背后，都見證著他的堅(jiān)持，他精益求精的匠心。
眼疾手快，精在千錘百煉
2004年，大連港30萬(wàn)噸級(jí)礦石碼頭工程進(jìn)入大干階段，陳兆海所在的測(cè)量團(tuán)隊(duì)肩負(fù)起基床拋石檢驗(yàn)的重任，檢驗(yàn)要求標(biāo)高精度20厘米。“這看似很短的一尺距離，卻深藏著極大的挑戰(zhàn)。”陳兆海坦言。工程所處地區(qū)海況十分惡劣，水深30米，流速1米每秒，全站儀這些高端儀器無(wú)法適用于這種水深流急的外海施工，既要滿足水下拋石的精度，又要滿足施工進(jìn)度的目標(biāo)，這看起來(lái)幾乎不可能實(shí)現(xiàn)。就在大家一籌莫展的時(shí)候，陳兆海忽然想起了一個(gè)老法子——“打水砣”。這種方法簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是用來(lái)測(cè)定水底點(diǎn)至水面的高度，但受水流、水深及尺身型變等因素影響，測(cè)深讀數(shù)時(shí)間必須在水砣觸及海底的2到3秒內(nèi)完成，最佳讀數(shù)時(shí)間不足1秒，這是常人所難以企及的。
向來(lái)追求高精度的陳兆海決定親自挑戰(zhàn)。那段時(shí)間，陳兆海常常是一連幾天吃住在海上，40多斤的“鐵疙瘩”，每天要拋提成百上千次，一連幾個(gè)月，幾乎把所有工閑時(shí)間全部拿來(lái)練習(xí)眼力和反應(yīng)速度，硬是把一整套快速讀數(shù)方法練成了條件反射。300多米的碼頭，一年的校驗(yàn)時(shí)長(zhǎng)，不服輸?shù)年愓缀Ｒ慌e創(chuàng)下了靠人工測(cè)量方法，將沉箱水下基床標(biāo)高精度控制在厘米級(jí)的奇跡。就是這樣，他用超乎常人的毅力為水下基礎(chǔ)施工提供了準(zhǔn)確的測(cè)量數(shù)據(jù)，保證了沉箱安裝的高效推進(jìn)。
困難重重，精在百折不撓
2007年，陳兆海作為測(cè)量班長(zhǎng)投身到了大船重工香爐礁新建船塢工程建設(shè)當(dāng)中，該工程采用濕法施工工藝，水下基礎(chǔ)整平標(biāo)高精度要求2厘米。面對(duì)巨大的履約壓力和不斷攀升的物資成本，陳兆海決定采用當(dāng)時(shí)比較高端的設(shè)備——全站儀。然而測(cè)量過(guò)后，顯示屏上的數(shù)據(jù)并未讓大家感到一絲興奮，受海上折光等因素影響，標(biāo)高精度只能達(dá)到5厘米。“這么高端的設(shè)備都無(wú)法達(dá)到要求，我們?cè)撛趺崔k？”測(cè)量團(tuán)隊(duì)犯了難。有著多年測(cè)量經(jīng)驗(yàn)的陳兆海并沒(méi)有因此退縮，把事兒做細(xì)、做精一直都是他所追求的目標(biāo)。全站儀不行，他又提出了GPS技術(shù)，但咨詢過(guò)老師后，這一方案也被一票否決。“新設(shè)備用不了，那就試試水準(zhǔn)儀這個(gè)老辦法。”為了快速找到突破口，他再一次大膽地突破設(shè)想，將過(guò)去陸地測(cè)量的理論應(yīng)用到了水下。
就在一切準(zhǔn)備就緒的時(shí)候，新麻煩又接踵而至。當(dāng)時(shí)測(cè)量班人員大多為半路出家，對(duì)測(cè)量工作都是邊摸索邊成長(zhǎng)，連一個(gè)成熟的輔助員都極少。就在他一籌莫展的時(shí)候，測(cè)量班里的行家柳師傅自告奮勇。翌日，海上風(fēng)平浪靜，人員、設(shè)備、船機(jī)全部就位，憑借著10多年的測(cè)量經(jīng)驗(yàn)，陳兆海瞬間讀數(shù)、一次搞定，“精度2厘米，達(dá)標(biāo)！”內(nèi)心掩飾不住的喜悅在他黝黑的臉上綻放開來(lái)。
對(duì)標(biāo)一流，精在技術(shù)革新
南有港珠澳，北有大連灣。和港珠澳大橋不同的是，大連灣海底隧道工程是我國(guó)在嚴(yán)寒海域建設(shè)的首條沉管隧道，沒(méi)有任何可以借鑒的經(jīng)驗(yàn)，但測(cè)量精度需要對(duì)標(biāo)港珠澳大橋，實(shí)現(xiàn)超差精度5厘米以內(nèi)。
為了實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，陳兆海一邊向?qū)＜医淌趯W(xué)習(xí)取經(jīng)，一邊同中交一航局三公司技術(shù)中心攻堅(jiān)“多波束測(cè)深系統(tǒng)掃測(cè)代替?zhèn)鹘y(tǒng)水工隱蔽工程驗(yàn)收方式”課題。從設(shè)計(jì)圖紙看，海況地質(zhì)十分復(fù)雜，多礁石多溶洞。而首次水下掃測(cè)數(shù)據(jù)與現(xiàn)有基床整平驗(yàn)收數(shù)據(jù)比對(duì)相差達(dá)10厘米。為此，他前往設(shè)備生產(chǎn)廠家調(diào)研，到港珠澳大橋項(xiàng)目和深中通道項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)，并引進(jìn)了第一套可以三維掃測(cè)的多波束設(shè)備。
海底隧道施工環(huán)境遠(yuǎn)不如陸上安穩(wěn)，風(fēng)浪顛簸是常態(tài)。這對(duì)于需要嚴(yán)格依照水平和穩(wěn)定的幾何關(guān)系開展測(cè)量的多波束設(shè)備而言，極大影響了數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)度。設(shè)備是死的，但人是活的。經(jīng)由折疊傘的啟發(fā)，陳兆海團(tuán)隊(duì)研究提出為多波束系統(tǒng)的五個(gè)分部?jī)x器定做連接架。經(jīng)四個(gè)月的多次改進(jìn)后，終于研發(fā)出一款可拼接、適合任何船型的拆卸式連接器，讓儀器長(zhǎng)出了抓住船舷和站穩(wěn)海底的“手腳”。較于單波束6小時(shí)的工作量，多了手腳的多波束設(shè)備僅需30分鐘，且超差精度達(dá)到5厘米標(biāo)準(zhǔn)。
“他執(zhí)著專注、勇于創(chuàng)新，練就了一雙慧眼和一雙巧手，以追求極致的匠人匠心，為大國(guó)工程建設(shè)保駕護(hù)航。”2021年“大國(guó)工匠年度人物”頒獎(jiǎng)詞中曾這樣描述他。
獲得諸多榮譽(yù)的陳兆海始終不忘初心，“精益求精，盡心盡力盡職盡責(zé)地做好每一天的每一項(xiàng)任務(wù)，相信平凡的工作也能創(chuàng)造輝煌。”他是這樣說(shuō)的，也是這樣做的。（作者單位：中交一航局第三工程有限公司）
