環(huán)球人物網(wǎng)2月8日?qǐng)?bào)道 “火炬點(diǎn)燃時(shí)，‘嘭’的一聲，我感覺(jué)自己身體跟著顫抖了一下，精神為之一振！雖然此前排練了很多次，但這是第一次聽(tīng)到火炬點(diǎn)燃的聲音。”作為冬奧公園第118棒火炬手，郭季方說(shuō)自己將終生銘記那個(gè)榮耀時(shí)刻。
郭季方（右）與第119棒火炬手劉燕玲反復(fù)練習(xí)交接環(huán)節(jié) 郭季方是國(guó)航商委網(wǎng)絡(luò)收益部航班申請(qǐng)經(jīng)理。他崇尚創(chuàng)新，帶隊(duì)攻克SABRE系統(tǒng)SLOTMANAGER模塊應(yīng)用難題，建立國(guó)航國(guó)內(nèi)航班時(shí)刻系統(tǒng)；他分析市場(chǎng)，科學(xué)研判，多方協(xié)調(diào)，只為公司權(quán)益最大化；他身先士卒，加班加點(diǎn)沖在前面，時(shí)刻發(fā)揮黨員的先鋒模范作用。
創(chuàng)新永無(wú)止境
2012年，是郭季方進(jìn)入商委網(wǎng)絡(luò)收益部航班申請(qǐng)部門(mén)的第三個(gè)年頭，作為逐漸成長(zhǎng)起來(lái)的業(yè)務(wù)骨干，他一直在思考如何完善工作流程。航班申請(qǐng)崗位的其中一項(xiàng)工作，是把紙質(zhì)的航班計(jì)劃表轉(zhuǎn)換成標(biāo)準(zhǔn)電報(bào)格式，并提交國(guó)內(nèi)外各個(gè)民航局。從來(lái)，這都需要人力手寫(xiě)完成，一旦出錯(cuò)就會(huì)造成不小的損失。怎么解決呢？郭季方堅(jiān)信數(shù)字化是航班申請(qǐng)升級(jí)換代的必由之路，便自學(xué)編譯軟件著手系統(tǒng)搭建工作，他從最簡(jiǎn)單的Excel起步，邊干邊學(xué)，與編程工作的朋友多請(qǐng)教，與身邊同事多交流。2014年，國(guó)航國(guó)內(nèi)航班時(shí)刻系統(tǒng)搭建完成，實(shí)現(xiàn)了預(yù)先飛行計(jì)劃電報(bào)編譯和航班計(jì)劃自動(dòng)比對(duì)，避免了人工處理的不足。
2015年，郭季方開(kāi)始負(fù)責(zé)航班申請(qǐng)國(guó)際業(yè)務(wù)，而這一年，國(guó)際航班量成倍增長(zhǎng)，他又開(kāi)始思考提高國(guó)際航班時(shí)刻申請(qǐng)的效率。他了解到公司SABRE系統(tǒng)的SLOTMANAGER模塊可以解決IATA國(guó)際航班時(shí)刻申請(qǐng)問(wèn)題，便與團(tuán)隊(duì)開(kāi)始從零摸索。他們與同樣使用SABRE系統(tǒng)的其他部門(mén)請(qǐng)教，利用一切機(jī)會(huì)與他人交流軟件學(xué)習(xí)使用方法，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)自學(xué)攻克了模塊應(yīng)用難題，解決了國(guó)際航班時(shí)刻申請(qǐng)問(wèn)題。2017年，郭季方又將已成熟應(yīng)用的SLOTMANAGER模塊推廣至國(guó)內(nèi)航線，最終實(shí)現(xiàn)了IATA和CAAC的航班時(shí)刻數(shù)據(jù)融合，解決了多系統(tǒng)應(yīng)用問(wèn)題。
系統(tǒng)搭建、流程再造只是創(chuàng)新的一部分，更多的創(chuàng)新體現(xiàn)在靈活應(yīng)對(duì)無(wú)數(shù)個(gè)“第一次”中。2017年，在民航局推進(jìn)民航系統(tǒng)更高質(zhì)量發(fā)展新政策引導(dǎo)下，郭季方帶隊(duì)多方溝通有效信息，科學(xué)分析、果斷施策，通宵達(dá)旦力求保障公司權(quán)益最大化。2020年初疫情暴發(fā)，公司針對(duì)中美航線做出將紐約與華盛頓、洛杉磯與舊金山分別執(zhí)行串飛的計(jì)劃，不僅變化大、時(shí)間緊，而且面臨時(shí)差、溝通解釋等多項(xiàng)問(wèn)題，看似是一個(gè)不可跨越的鴻溝，但在國(guó)航北美總部的積極協(xié)調(diào)下，在郭季方團(tuán)隊(duì)24小時(shí)的不間斷努力下，航班時(shí)刻的審批問(wèn)題順利解決。
拼搏代代傳承
航班申請(qǐng)是多因素制約的復(fù)雜工作，主管部門(mén)有硬性標(biāo)準(zhǔn)，市場(chǎng)有強(qiáng)烈需求，容量、時(shí)間有嚴(yán)格限制，這項(xiàng)工作既考驗(yàn)?zāi)X力，更考驗(yàn)態(tài)度和體力。“可以說(shuō)，吃苦耐勞的拼搏精神在我這個(gè)部門(mén)得到了代代傳承。”郭季方說(shuō)。
2009年，郭季方入職航班申請(qǐng)部的時(shí)候，師傅們的吃苦耐勞精神就給他留下了深刻印象。航班換季是部門(mén)的“半年度大考”，時(shí)間緊迫，“團(tuán)隊(duì)人員會(huì)自覺(jué)地分為兩組，師傅們勇于擔(dān)當(dāng)都搶在第一組，熬夜工作到第二天凌晨6點(diǎn)，我們新人都在第二組。”正是這種不畏艱苦的精神在新人郭季方心中留下了深深的印記。
成為部門(mén)業(yè)務(wù)骨干后，郭季方繼續(xù)發(fā)揚(yáng)著部門(mén)的拼搏精神。為確保航班時(shí)刻的科學(xué)性，每次航班換季前，郭季方幾乎都在各地開(kāi)會(huì)、協(xié)調(diào)，連續(xù)數(shù)周不能回家，團(tuán)隊(duì)的同事們也是如此。2020年，疫情暴發(fā)初期，為了中美航班順利調(diào)整，團(tuán)隊(duì)中的金鑫、楊?lèi)傱┻B續(xù)數(shù)夜堅(jiān)守在辦公室，在美方上班的第一時(shí)間打電話、發(fā)郵件，積極溝通，一分一秒地為航班申請(qǐng)爭(zhēng)取時(shí)間。為了協(xié)調(diào)所負(fù)責(zé)地區(qū)的航班時(shí)刻，被隔離在家的何賢霖克服諸多困難，通過(guò)各種渠道與局方溝通，最終順利完成換季工作。為了落實(shí)公司“復(fù)工復(fù)產(chǎn)”“客班貨機(jī)”以及冬奧會(huì)等重要航班，牛戈夜以繼日地向主管部門(mén)申請(qǐng)航班計(jì)劃并協(xié)調(diào)審批……這樣的例子舉不勝舉。
郭季方表示，參與火炬?zhèn)鬟f后，自己的使命感、榮譽(yù)感更強(qiáng)了，將在工作中、生活中對(duì)自己提出更高要求，不負(fù)北京冬奧會(huì)火炬手這一光榮身份。（趙學(xué)美）
