當一名智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試員是什么體驗？帶你了解

2021年，王磊來到科大國創(chuàng)合肥智能汽車科技有限公司（以下簡稱“國創(chuàng)智能”），成為一名智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試員。王磊說，他的工作主要是對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的智能駕駛功能進行測試，并通過實際駕駛和數(shù)據(jù)分析，向研發(fā)部門反饋駕駛系統(tǒng)的實際表現(xiàn)。“簡單來說，我們的工作就是讓智能駕駛更加安全和舒適。在模擬或真實的路況中，對自動緊急制動、危險預警、車道居中保持、自適應巡航、輔助并線等智能駕駛功能進行測試。”王磊介紹。

跟隨王磊，記者來到了距離國創(chuàng)智能不遠的一處測試場地。下車后，王磊和同事開始搭建測試場景：“今天我們測試自動緊急制動功能，也就是在前方車輛停止的情況下，車輛能夠自動緊急剎車，防止碰撞。”

如何模擬前車停止的情形？王磊和同事們從后備箱拿出了他們事先準備好的充氣汽車模型。“用充氣模型，簡單便捷，能保證我們測試的安全性。”王磊說，這次僅是初步測試，后續(xù)還會使用載有假人的車輛進行模擬。

車內(nèi)，王磊的電腦已經(jīng)連接了智能前視攝像頭、自動駕駛域控制器、智能前向毫米波雷達等駕駛設備，實時記錄包括路況影像、信息傳輸、行駛速度、制動距離在內(nèi)的各項數(shù)據(jù)，每分鐘收集的數(shù)據(jù)量可達1GB。

測試正式開始。王磊熟練地將車輛速度提升至每小時40公里，在距離汽車模型約10米處，車輛開始自動剎車。隨著兩聲“吱”的剎車聲，測試車輛剛好停在了距離模型約1米處。在王磊的電腦中，與前車距離這一項數(shù)據(jù)也顯示在1米左右。

“對于一項智能駕駛功能，我們需要在各種工況下進行反復測試。除了完整功能測試，有時還要對智能駕駛的感知、計算、控制等各個模塊進行檢驗。從剛開始研發(fā)到整車應用大概需要一年半的時間。”王磊說。

在王磊看來，車輛測試和研發(fā)部門的聯(lián)系非常緊密：“我們在測試中，如果遇到問題，就要及時向研發(fā)人員反映。這對我們的數(shù)據(jù)分析能力提出了更高要求，要能理解智能駕駛系統(tǒng)的算法邏輯，給出針對性的改進建議。”

如何針對新職業(yè)開展就業(yè)技能培訓？合肥市人社局職業(yè)能力建設處處長楊國徽表示，依據(jù)安徽省人社廳印發(fā)的就業(yè)技能培訓職業(yè)（工種）目錄，結合就業(yè)人群需求，合肥市人社局會定期組織就業(yè)技能培訓，目前培訓范圍已包括人工智能訓練師、智能樓宇管理員等新職業(yè)，“今年1月—6月，我市已開展就業(yè)技能培訓4000余人次”。

對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試這一新職業(yè)、新賽道，合肥市先后出臺多項支持措施。去年9月，合肥發(fā)布智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試全域開放方案，明確全面開放主城區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)車輛道路測試。截至目前，全市先后開放4批智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試道路，單向總里程達1096公里。今年7月，工業(yè)和信息化部等5部門聯(lián)合印發(fā)了《關于公布智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應用試點城市名單的通知》，合肥位列其中。

再過幾天，王磊就要到德國開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試，“那邊的道路情況和國內(nèi)不同，需要現(xiàn)場測試，再做后續(xù)的調(diào)整。”隨著國產(chǎn)新能源汽車出海節(jié)奏加快，到國外開展測試已經(jīng)成為王磊的工作常態(tài)。

對職業(yè)的長遠發(fā)展，王磊信心滿滿：“目前，新能源汽車已經(jīng)成為中國出口的‘新三樣’之一。安徽把汽車產(chǎn)業(yè)確定為‘首位產(chǎn)業(yè)’。未來對智能駕駛的需求將非常大，無論是我個人的職業(yè)規(guī)劃還是產(chǎn)業(yè)發(fā)展，都有很好的前景。