夏健在施工現(xiàn)場(chǎng)。
雅加達(dá)人平均一生要在交通上花費(fèi)10年時(shí)間。”這是印度尼西亞當(dāng)代小說(shuō)家阿吉達(dá)瑪?shù)恼{(diào)侃。印尼是世界第四大人口國(guó)，而僅占國(guó)土面積7.25%的爪哇島，卻居住全國(guó)半數(shù)以上人口。目前，爪哇島上最主要的兩座城市雅加達(dá)和萬(wàn)隆之間僅靠一條高速公路和一條修建于100多年前的鐵路相連。2014年11月，印度尼西亞總統(tǒng)佐科在北京出席APEC峰會(huì)期間，乘坐了京津城際高鐵，從此堅(jiān)定了修建印尼自己高鐵的決心。
半年后的2015年5月4日，剛剛被任命為雅萬(wàn)高鐵項(xiàng)目總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人的夏健第一次來(lái)到印尼，恰逢當(dāng)?shù)赜昙竞秃导局弧?ldquo;我在北京上飛機(jī)穿長(zhǎng)袖，到雅加達(dá)立刻受不了了。”這種極為炎熱和潮濕的氣候就是印尼留給夏健的第一印象，一同而來(lái)的，還有前方的一片茫然和未知。
雅萬(wàn)高鐵是中國(guó)高鐵全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在海外落地的首個(gè)工程。如今8年過(guò)去了，雅萬(wàn)高鐵已經(jīng)完成驗(yàn)收，即將開(kāi)始試運(yùn)行，通車在即。通車后，雅加達(dá)和萬(wàn)隆之間的出行時(shí)間將從原來(lái)的3個(gè)多小時(shí)縮短至40分鐘。
用腳丈量熱帶雨林
雅萬(wàn)高鐵全長(zhǎng)142.3公里，京津城際鐵路長(zhǎng)度為166公里（含延長(zhǎng)線）?！董h(huán)球人物》記者有個(gè)疑問(wèn)：“中國(guó)高鐵設(shè)計(jì)建造經(jīng)驗(yàn)豐富，這段線路并不長(zhǎng)，為何修這么多年？”夏健說(shuō)，除了印尼土地政策和新冠疫情等外部因素外，工程本身也受復(fù)雜因素制約。
爪哇島地處亞歐板塊、太平洋板塊和印度洋板塊三大板塊的交匯處，地殼活動(dòng)活躍。在印尼工作8年，夏健就經(jīng)歷了幾十次大大小小的地震和火山噴發(fā)，“不良地質(zhì)給項(xiàng)目技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選擇和工程方案確定帶來(lái)很大困難”。
雅萬(wàn)高鐵線路丘陵山區(qū)占比超50%，橋隧比例達(dá)80%，“這條線路幾乎涵蓋高鐵修建常見(jiàn)的所有不良地質(zhì)，活火山、滑坡、水庫(kù)坍岸、區(qū)域地面沉降、活動(dòng)斷裂……沿線本身就像個(gè)‘鐵路地質(zhì)博物館’。”
到印尼后，夏健和同事馬不停蹄地開(kāi)展工作。他們幾個(gè)月后就要提交可行性報(bào)告，與其他國(guó)家競(jìng)標(biāo)高鐵項(xiàng)目。夏健說(shuō)，為了勝出，整個(gè)團(tuán)隊(duì)開(kāi)始了艱苦的踏勘工作。
他們首先收集了大比例尺區(qū)域地質(zhì)圖和衛(wèi)星影像資料，并將火山、斷裂帶、滑坡等重大不良地質(zhì)一一標(biāo)在地圖上。后來(lái)，夏健和團(tuán)隊(duì)開(kāi)始研究線位走向，制定詳細(xì)的現(xiàn)場(chǎng)踏勘計(jì)劃。
“勘察工作一定要到實(shí)地去，有很多風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)是電腦和圖紙上看不見(jiàn)的。”與國(guó)內(nèi)的大部分地區(qū)相比，爪哇島環(huán)境更為復(fù)雜，“每一個(gè)有價(jià)值的方案都需要實(shí)地徒步調(diào)查，坐車會(huì)錯(cuò)過(guò)河流、環(huán)境保護(hù)區(qū)、不良地質(zhì)等敏感點(diǎn)信息，影響設(shè)計(jì)方案和工程措施的選擇。”于是，夏健帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了漫長(zhǎng)的遠(yuǎn)征。
為了最大限度繞開(kāi)活火山、滑坡、活動(dòng)斷裂等不良地質(zhì)體，夏健和他的團(tuán)隊(duì)研究了許多可能的線路走向，部分線路穿越了炎熱潮濕的熱帶雨林。“那時(shí)我們先坐汽車到大路盡頭，再雇用村民摩托車開(kāi)到小路盡頭，然后徒步到雨林中。”夏健回憶，他們這一去就要在雨林中踏勘10個(gè)小時(shí)。團(tuán)隊(duì)成員各司其職，有人拿著筆記本詳細(xì)記錄沿線情況，有人則要扛著20多公斤重的儀器穿梭。踏勘不是走馬觀花，需要地毯式搜索，勘測(cè)出詳細(xì)地質(zhì)情況。
上圖：位于雅萬(wàn)高鐵終點(diǎn)的萬(wàn)隆德卡魯爾車站。下圖：在德卡魯爾車站，動(dòng)車蓄勢(shì)待發(fā)。
“熱帶雨林覆蓋層很厚，走路深一腳淺一腳，不少同事陷入過(guò)沼澤。向?qū)Р恢挂淮斡美K索將他們拉出來(lái)。”夏健說(shuō)，每個(gè)進(jìn)入雨林的成員都要全副武裝，防蚊帽、防護(hù)服、手套、長(zhǎng)靴，一樣不落。之所以這樣，是防止蚊蟲(chóng)叮咬，以盡可能避免感染登革熱。“登革熱沒(méi)有特效藥，感染后只能靜養(yǎng)。極端情況下，還會(huì)出現(xiàn)發(fā)熱、休克和出血，有生命危險(xiǎn)。”夏健說(shuō)，盡管嚴(yán)防死守，無(wú)孔不入的蚊蟲(chóng)還是叮傷了好幾名同事，造成感染。
高溫讓工作人員幾分鐘內(nèi)便全身濕透。“記得那時(shí)每走一段就會(huì)把衣服脫下來(lái)，將汗水?dāng)Q干凈。”
還有更加危險(xiǎn)的情況。剛到印尼的第二個(gè)月，夏健和同事就在踏勘途中碰到毒蛇。夏健至今記得那條蛇的樣子：黑紅相間、眼神兇惡，挑釁似地吐著蛇信，發(fā)出“嘶嘶”的恐嚇聲。向?qū)д襾?lái)了竹竿，將毒蛇趕跑，他們才化險(xiǎn)為夷。“后來(lái)我們進(jìn)入雨林會(huì)常備防蚊蟲(chóng)叮咬和治療毒蛇咬傷的藥物，陸續(xù)又遇到幾次毒蛇，也慢慢習(xí)慣了。”
“徒步一小時(shí)可以行進(jìn)四五公里，但鐵路勘察需要詳細(xì)地調(diào)查線路途經(jīng)的每一寸土地，一邊調(diào)查一邊記錄，碰到河流、溝壑還要繞道過(guò)去，一小時(shí)最多走一兩公里。”最終，他們走遍了全部7個(gè)設(shè)計(jì)方案的踏勘線路、徒步跋涉300多公里，用腳步丈量了高鐵即將穿越的地區(qū)。2015年10月，中方終于在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，拿下項(xiàng)目。
“接地氣”的中國(guó)方案
還有很多突發(fā)情況等著夏健。按當(dāng)?shù)胤桑袠?biāo)之后開(kāi)工建設(shè)，要提交基礎(chǔ)設(shè)計(jì)報(bào)告，以獲得相關(guān)部門的建設(shè)許可。原本約定報(bào)告提交時(shí)間是2016年1月下旬，但1月11日下午6點(diǎn)多，夏健團(tuán)隊(duì)突然接到通知，項(xiàng)目業(yè)主公司要求他們必須在次日上午8點(diǎn)之前，必須提交報(bào)告，并強(qiáng)調(diào)這直接決定著雅萬(wàn)高鐵能否取得政府頒發(fā)的線路許可證。
面對(duì)十萬(wàn)火急，夏健雖有點(diǎn)緊張，但迅速響應(yīng)。分解工作內(nèi)容、調(diào)度通知、優(yōu)化專業(yè)接口、縮短對(duì)接流程，極端情況下，一切都有條不紊地推進(jìn)。次日凌晨2點(diǎn)，各專業(yè)提供了中文版素材，3點(diǎn)提供了英文版素材，5點(diǎn)半完成英文版文件匯總，6點(diǎn)半完成排版和校對(duì)。到清晨7點(diǎn)35分，一份含有300頁(yè)文件和200頁(yè)圖紙的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)報(bào)告就整齊地交到印尼交通部。后來(lái)這件事也被譽(yù)為“12小時(shí)奇跡”。
為了讓中國(guó)高鐵在印尼更好地生根發(fā)芽，中方結(jié)合印尼國(guó)情，做了很多適應(yīng)性設(shè)計(jì)。針對(duì)印尼易發(fā)地震的特點(diǎn)，夏健和團(tuán)隊(duì)在中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，優(yōu)化調(diào)整了橋梁的箱梁，每一孔箱梁的重量減少了大概100噸。“箱梁重量變小，地震力向下傳導(dǎo)的力也變小了，相應(yīng)的橋墩、承臺(tái)尺寸也變小了。這樣既滿足了抗震要求，又讓高鐵更加經(jīng)濟(jì)合理。”他們將這種箱梁命名為“雅萬(wàn)梁”。
在雅萬(wàn)高鐵隧道口工地上，夏?。ㄗ蠖┖屯聜冋J(rèn)真工作。
在中國(guó)方案中，還有很多對(duì)印尼民生關(guān)愛(ài)的細(xì)節(jié)。“我們盡最大努力減少高鐵噪聲和振動(dòng)對(duì)當(dāng)?shù)厝嗣裆畹挠绊憽?rdquo;夏健說(shuō)，雅萬(wàn)高鐵1號(hào)隧道就是典型的例子。
這條隧道在雅加達(dá)市區(qū)穿行。“隧道上面有連接雅加達(dá)和萬(wàn)隆的唯一高速，交通量非常大，另外還有學(xué)校、清真寺等重點(diǎn)地段。”夏健說(shuō)，這條高速公路對(duì)雅加達(dá)非常重要。“雖然1號(hào)隧道采用了噪聲和振動(dòng)最小的地下盾構(gòu)工法，但依然要對(duì)重點(diǎn)地段進(jìn)行自動(dòng)化變形監(jiān)測(cè)。隧道穿行高速時(shí)，要實(shí)時(shí)檢測(cè)路面是否有變形，確保高速公路車輛通行安全。”高鐵穿行學(xué)校和清真寺等重點(diǎn)地段時(shí)，對(duì)地面沉降和振動(dòng)控制提出了嚴(yán)苛要求。設(shè)計(jì)過(guò)程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)和施工單位、設(shè)備廠家通力合作，細(xì)化盾構(gòu)機(jī)各項(xiàng)參數(shù)，結(jié)合地質(zhì)條件重點(diǎn)完善了盾構(gòu)機(jī)刀片設(shè)計(jì)和選型，“當(dāng)時(shí)那段時(shí)間，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)沒(méi)日沒(méi)夜地死死盯著監(jiān)測(cè)器，一周沒(méi)怎么睡覺(jué)，終于順利完成了任務(wù)。”
“身處其中”格外有意義
夏健處理復(fù)雜問(wèn)題的能力，得益于參與中國(guó)高鐵建設(shè)的豐富經(jīng)驗(yàn)。2004年，夏健大學(xué)畢業(yè)后進(jìn)入中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司工作。“在上大學(xué)之前，我沒(méi)有出過(guò)湖北省。”夏健回憶，高中同桌的哥哥在鐵路設(shè)計(jì)院工作，有很多走南闖北的見(jiàn)聞，令他格外羨慕，就報(bào)了鐵路相關(guān)專業(yè)。
工作后，夏健參與的第一個(gè)項(xiàng)目是太中銀線路勘測(cè)。這是一條從山西太原到寧夏中衛(wèi)、銀川的鐵路，途中經(jīng)過(guò)大片荒漠。“這個(gè)場(chǎng)景與以前想象的飽覽祖國(guó)‘大好風(fēng)光’有很大差距。我每天早晨四五點(diǎn)就要出發(fā)，晚上六七點(diǎn)才能回來(lái)，經(jīng)常是在當(dāng)?shù)厝伺阃?，帶著設(shè)備在沙漠中走一天，跋涉20多公里，詳細(xì)勘察線路上的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。”夏健回憶，沙漠晝夜溫差大，他早晨穿著羽絨服出門，中午就要換短袖。吃飯時(shí)，他頂著風(fēng)沙啃饅頭，沙子拍到臉上和著汗水，用手一摸都是成片狀的沙塊。
那是夏健入行后的第一課，讓他明白鐵路設(shè)計(jì)和勘察工作要有吃苦耐勞的恒心和毅力。太中銀項(xiàng)目完成后，夏健的工作重心轉(zhuǎn)移到東北地區(qū)，先后參與到哈大高鐵、盤營(yíng)高鐵、四白高鐵等線路建設(shè)中。
2008年，我國(guó)首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高速鐵路京津城際鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，中國(guó)高鐵進(jìn)入快速發(fā)展的階段。作為年輕技術(shù)骨干，夏健那一年迎來(lái)新任務(wù)，主持盤（錦）營(yíng)（口）高鐵勘察設(shè)計(jì)工作。“東北主要特點(diǎn)是寒冷，一些路段的路基凍土比較深，容易引起變形，嚴(yán)重的話會(huì)影響鋼軌的平順性，需要重點(diǎn)解決路基防凍脹問(wèn)題。”夏健說(shuō)，戶外工作時(shí)手機(jī)和儀器電池經(jīng)常凍壞，不得不帶好幾塊備用電池。經(jīng)過(guò)天寒地凍中高速鐵路建設(shè)的歷練，夏健成長(zhǎng)為參與多條高速鐵路勘察設(shè)計(jì)全過(guò)程的青年技術(shù)人才。
33歲時(shí)，夏健被選為雅萬(wàn)高鐵項(xiàng)目總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人。“當(dāng)時(shí)聽(tīng)到這個(gè)消息很興奮，同時(shí)壓力巨大。”夏健坦言，他知道勝任這個(gè)崗位既要經(jīng)驗(yàn)豐富，又要年富力強(qiáng)，而這兩者很大程度上是矛盾的。“當(dāng)時(shí)我們?cè)豪锿暾麉⑴c過(guò)高鐵設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收等工作的年輕人并不多”，所以被選中后，夏健也立刻有了一種使命感。
但他面對(duì)的畢竟是陌生的國(guó)家，前面有諸多未知挑戰(zhàn)。“最終克服內(nèi)心忐忑，除了敢拼敢闖，還有對(duì)中國(guó)高鐵成套技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系的自信，這足以幫我們克服任何困難。”
到印尼8年來(lái)，夏健遇到的困難遠(yuǎn)超預(yù)想?？拷f(wàn)隆的2號(hào)隧道是雅萬(wàn)高鐵修建難度最大的控制性工程之一。2號(hào)隧道埋深淺，隧道周邊分布有既有鐵路等敏感點(diǎn)，隧道洞身分布有膨脹性泥巖，泥巖開(kāi)挖失去水分，會(huì)迅速開(kāi)裂、崩解，開(kāi)挖時(shí)容易導(dǎo)致溜塌，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。
“2號(hào)隧道全長(zhǎng)1052米，全長(zhǎng)4400多米的6號(hào)隧道都沒(méi)有這個(gè)施工時(shí)間長(zhǎng)。”最艱難的時(shí)段，夏健和團(tuán)隊(duì)就守在隧道里，一米一米向前掘進(jìn)。隧道里格外潮濕悶熱，溫度高達(dá)四五十?dāng)z氏度，同時(shí)粉塵很大，能見(jiàn)度低。“我們?yōu)槭裁匆趫?chǎng)？因?yàn)檫@里地質(zhì)條件極為復(fù)雜，每掘進(jìn)5米到10米地層都會(huì)發(fā)生變化，需要我和設(shè)計(jì)師根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件隨時(shí)調(diào)整設(shè)計(jì)方案。”夏健說(shuō)，針對(duì)淺埋隧道、膨脹性泥巖和既有鐵路等敏感點(diǎn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)確定了加強(qiáng)隧道洞內(nèi)防護(hù)和隧道洞頂?shù)乇碜⑷胨嗌皾{的綜合整治方案，確保2號(hào)隧道如期貫通。
夏健在辦公室查看雅萬(wàn)高鐵設(shè)計(jì)圖紙。（本文圖片均由中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司提供）
突如其來(lái)的新冠疫情也給海外項(xiàng)目推進(jìn)增加了難度。2020年初，正是疫情肆虐初期，在國(guó)內(nèi)休假的夏健主動(dòng)提出返回印尼施工現(xiàn)場(chǎng)，他和同事跨越三國(guó)四地，歷時(shí)30多個(gè)小時(shí)，終于抵達(dá)。“那幾年，不少印尼的同事都感染甚至去世了，給我們帶來(lái)很大沖擊。”夏健還記得2021年，他參加了一個(gè)業(yè)主公司牽頭的會(huì)議，“坐在我斜對(duì)面的一個(gè)同行突然出去了，因?yàn)樗麆偙桓嬷怂釞z測(cè)報(bào)告陽(yáng)性”。不到一個(gè)月，就傳來(lái)了這位印尼同行因新冠去世的消息。
讓夏健難忘的是，在2015年7月中方臨近提交可研報(bào)告前夕，中國(guó)工程院院士、時(shí)任中國(guó)鐵路總公司總工程師何華武帶隊(duì)到印尼現(xiàn)場(chǎng)。“我們冒著酷暑，爬陡坡、鉆密林，仔細(xì)研究比選每一處走向方案，選擇最合適的工點(diǎn)方案。”何華武院士首次來(lái)印尼考察時(shí)，乘車從萬(wàn)隆回雅加達(dá)，途中趕上下雨，不到150公里的路程耗費(fèi)了7個(gè)半小時(shí)，親身感受后更覺(jué)修建高鐵的必要性。“這不僅讓我更加堅(jiān)定了拿下雅萬(wàn)高鐵項(xiàng)目的決心，也讓我意識(shí)到這條高鐵是真正造福一方的世界工程，我身處其中是格外有意義的。”
“雅加達(dá)有1100萬(wàn)人口，但我2015年初來(lái)時(shí)看到，雅加達(dá)連輕軌和地鐵都沒(méi)有，基礎(chǔ)設(shè)施水平嚴(yán)重制約了經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在修建雅萬(wàn)高鐵期間，雅加達(dá)有了第一條輕軌、第一條地鐵，高速公路高架工程也已完工了。這些都離不開(kāi)雅萬(wàn)高鐵對(duì)當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施建設(shè)的撬動(dòng)作用。”夏健說(shuō)。
8年過(guò)去，夏健從而立之年進(jìn)入不惑之年。“這些年，海外生活與疫情交織在一起，我有了對(duì)生命和職業(yè)的重新認(rèn)識(shí)，對(duì)為什么在‘一帶一路’倡議下修建雅萬(wàn)高鐵有了更深理解。”夏健說(shuō)，人的一生很短暫，只要一想起將職業(yè)生涯黃金期奉獻(xiàn)到“一帶一路”倡議和中國(guó)高鐵的發(fā)展中，就會(huì)感到非常幸運(yùn)、極為充實(shí)、無(wú)比幸福。
