身兼數(shù)職的“飛機醫(yī)生”

中新網(wǎng)上海5月1日電 4月30日晚，馬偉軍和同事一起在虹橋機場停機坪上，對飛機進行航后檢查。作為春秋航空結(jié)構(gòu)車間主任的他，入行18年，先后榮獲全國交通技術(shù)能手、全國及民航青安崗、長寧工匠、五好黨員、浦東機場最美勞動者等一系列榮譽稱號，在平凡崗位上精益求精，不斷追求卓越。

馬偉軍在虹橋機場停機坪上，對飛機進行航后檢查。春秋航空供圖

身兼數(shù)職的技術(shù)專家

2006年，馬偉軍進入民航行業(yè)，專注于無損檢測與發(fā)動機孔探領(lǐng)域。“通俗的解釋就是飛機的體檢和外科醫(yī)生。”馬偉軍談及自己的工作，一臉自豪。他的職責是對飛機“全身”零部件進行特殊檢驗，通過超聲波、渦流以及滲透、磁粉等檢測方法對飛機的部件進行檢測，以及對飛機發(fā)動機進行孔探檢驗，提前發(fā)現(xiàn)飛機可能存在的問題并及時解決，從而保證飛機的飛行安全。

“工作內(nèi)容包括無損檢測，孔探還有金工等等。”他說，金工就像“骨科醫(yī)生”，飛機上的一些重要結(jié)構(gòu)在使用過程中如果有腐蝕或小損傷的情況時，金工會修舊如新，使其恢復(fù)到設(shè)計要求?？滋骄秃帽茸?ldquo;胃鏡醫(yī)生”，通過將儀器伸進探測孔來獲取相關(guān)信息。18年如一日深耕航空特檢事業(yè)，關(guān)于民航維修人員執(zhí)照、發(fā)動機孔探證書、無損檢測證書、發(fā)動機航線維護以及孔探等資質(zhì)證書，馬偉軍已獲取了20余張，成為身兼數(shù)職的行業(yè)專家。在國內(nèi)，像他這樣身兼無損檢測技術(shù)和孔探技術(shù)的專業(yè)技術(shù)人員，僅有一百人左右。

馬偉軍在虹橋機場停機坪上，對飛機進行航后檢查。春秋航空供圖

追求完美的工匠精神

“我喜歡盡可能地追求完美，我的眼里容不得一粒沙子，因為行業(yè)特殊性和崗位嚴謹性，我更加重視每一個細節(jié)，嚴格按照工作手冊去進行。”馬偉軍表示，對于工作中可能會存在的安全隱患與風險點，一旦發(fā)現(xiàn)，他就會第一時間想辦法去解決，把所有風險扼殺在萌芽階段。這一切都得到了公司的全力支持。馬偉軍說：“公司非常支持我，有時候甚至不計成本通過調(diào)機的方式來保證基本的航班運行，從而留給我足夠的時間去檢修，不放過任何一絲隱患。”

在一次發(fā)動機的檢修過程中，馬偉軍發(fā)現(xiàn)飛機發(fā)動機海貍尾整流罩意外損傷，雖然損傷部位很小，但他沒有絲毫麻痹大意——必須檢測零部件內(nèi)部結(jié)構(gòu)是否分層，需要進行超聲波檢測。檢測后，結(jié)果是沒有回波，按照手冊規(guī)定，這一結(jié)果沒有對應(yīng)的結(jié)論或解決方案。馬偉軍和同事們憑借多年經(jīng)驗，繼續(xù)嘗試使用超聲波透射法進行檢測，在不斷嘗試后終于接收到投射波，確定內(nèi)部結(jié)構(gòu)沒有受到損傷。但是，這一方法已經(jīng)超出了手冊的指導(dǎo)內(nèi)容，方案能得到認可嗎？馬偉軍將整個事件以報告形式通過工程部門發(fā)送給生產(chǎn)廠家，詳細的論證方案最終得到了廠家的高度認可，最終完美解決問題。“春秋就是以安全作為最高指令的公司，這是我一直信任公司的原因。”

馬偉軍和同事一起在虹橋機場停機坪上，對飛機進行航后檢查。春秋航空供圖

全手工“復(fù)制”發(fā)動機模型

目前，馬偉軍同時身負4大主要職能，除了無損檢測方面，作為工匠工作室的帶頭人，還要負責攻關(guān)課題、創(chuàng)新項目實施以及培訓帶教。在工匠工作室，他帶領(lǐng)同事運用各種金工技術(shù)以及3D打印，打造了全手工飛機發(fā)動機模型——將一塊塊鋁板粘連組合，小到一個螺絲，大到發(fā)動機的螺旋槳、外殼，全都是大家親自測量，等比例折彎整形鉚接起來的。“這就讓所有人對發(fā)動機的整體零部件有直觀感受，更能夠提升大家的認識水平和技術(shù)水平。”

在結(jié)構(gòu)車間日常管理上，馬偉軍付出了很多心血。由于疲憊的夜班工作容易出現(xiàn)差錯，他采取了崗位工卡的管理辦法，分階段提供清晰明了的風險點、經(jīng)驗教訓以及注意事項，便于大家檢查核對工作流程。這項管理創(chuàng)新做法也獲得了上海市合理化建議獎。

“春秋航空的開放、包容、公平與公正很大程度上給到了每一位需要機會的員工。”馬偉軍說，這讓他在堅定內(nèi)心的同時，能夠不斷追尋更高目標。他在工作崗位上肆意揮灑汗水，完美詮釋了工匠精神。