特寫｜這五年，粵港澳大灣區(qū)究竟有多卷？

粵港澳大灣區(qū)

彈指之間，《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》公布已經(jīng)五年。

6月11日，為調(diào)研和報(bào)道粵港澳大灣區(qū)的總體成就，主題為“機(jī)遇灣區(qū)”“機(jī)遇香港”“機(jī)遇澳門”的采訪活動正式啟幕，來自北京的中央媒體記者，跟廣東、香港和澳門三地媒體記者齊聚廣州，進(jìn)行為期8天的采訪，深度感受大灣區(qū)的建設(shè)成果。

2019年2月18日，中共中央、國務(wù)院發(fā)布《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》（以下簡稱《規(guī)劃綱要》），這是習(xí)近平總書記親自謀劃、親自部署、親自推動的重大國家戰(zhàn)略。

這是一次具有戰(zhàn)略高度和理想主義相結(jié)合的成功實(shí)驗(yàn)。5年時間，它已成長為全球最具有前景的增長極，并在一個國家、兩種制度、三個關(guān)稅區(qū)、三種貨幣的條件下邁出堅(jiān)實(shí)步伐，共同繪就欣欣向榮的區(qū)域發(fā)展圖景，人流、資金流、物流相互交織，創(chuàng)業(yè)、科創(chuàng)和消費(fèi)“雙向奔赴”。

“經(jīng)過5年努力，大灣區(qū)綜合實(shí)力不斷增強(qiáng)，展望未來廣東省將攜手港澳打造融入國內(nèi)國際雙循環(huán)、走出高質(zhì)量發(fā)展之路、彰顯中國式現(xiàn)代化特質(zhì)的大灣區(qū)。”廣東省委常委、常務(wù)副省長張虎發(fā)言時稱。

據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2018年，粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)總量為10.8萬億元，2023年，經(jīng)濟(jì)總量突破14萬億元。

這個5.6萬平方公里、覆蓋約8600萬人口世界級灣區(qū)，正在以不到全國0.6%的國土面積，創(chuàng)造了全國1/9的經(jīng)濟(jì)總量，足見它的開放程度和經(jīng)濟(jì)活力。

作為沿海開放城市群，以大灣區(qū)9市統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019—2023年大灣區(qū)9市進(jìn)出口達(dá)到37.34萬億元。其中，出口23.37萬億元；進(jìn)口13.97萬億元，進(jìn)出口均占同期廣東外貿(mào)的95%以上。

過去五年，粵港澳大灣區(qū)進(jìn)入前所未有的發(fā)展期，掀起了一波“內(nèi)卷”之風(fēng)，廣州、深圳、香港、東莞和佛山，幾乎都是GDP超萬億的城市，如此體量經(jīng)濟(jì)的城市群在扎堆，無形中造成“你追我趕”的局面。

歷史往往只會眷顧堅(jiān)定者、奮進(jìn)者和搏擊者，大灣區(qū)正以時不我待、只爭朝夕的精神奮力拼搏。

大灣區(qū)，正在造就大未來。

超級工程卷出大灣區(qū)“硬連通”

風(fēng)從海上來，潮涌大灣區(qū)。

大灣區(qū)11座城市，新地標(biāo)不斷涌現(xiàn)，廣州塔、深圳春筍大廈、香港中銀大廈、澳門塔……它們宛如一顆顆璀璨的明珠，鑲嵌在南海之濱。

最令人驚嘆的是港珠澳大橋，它在夕陽映照下格外宏偉壯觀，猶如一條金色巨龍蜿蜒在海面之上，散發(fā)著磅礴力量與莊嚴(yán)，也為大灣區(qū)注入了無盡力量和勇氣。

2018年10月23日，港珠澳大橋正式開通。當(dāng)日，習(xí)近平總書記在出席開通儀式時強(qiáng)調(diào)，“這是一座圓夢橋、同心橋、自信橋、復(fù)興橋”。

一橋連三地，天塹變通途，港珠澳大橋建成讓大灣區(qū)正式駛?cè)?ldquo;快車道”。

這條橫跨伶仃洋的大橋一舉縮短了香港、珠海和澳門三地之間的時空距離，它有效彌補(bǔ)了此前陸運(yùn)交通可達(dá)性短板，伴隨“合作查驗(yàn)、一次放行”通關(guān)模式的實(shí)現(xiàn)，人流、物流、資金流和技術(shù)流隨之奔涌而來。

“我現(xiàn)在往返香港只需要一個多小時，經(jīng)常還能趕得上和家人吃晚飯，車票也不貴。” 香港居民曾靜宜對澎湃新聞稱，她的生活因港珠澳大橋的通車而改變。

她現(xiàn)在珠海橫琴島工作，以前最讓她頭疼的是放假回香港。她坐車橫琴出發(fā)，至少要五個小時才能回家，坐船價格貴，也不方便，每到節(jié)假日還總是買不到船票，而港珠澳大橋改變了這一切。在她眼里，這是一座讓她覺得“不可思議”的跨海大橋，她經(jīng)常坐在往返香港的直通巴士，望著煙波浩渺的海面不僅驚嘆中國的基建能力。

5月24日，2024年文化強(qiáng)國建設(shè)高峰論壇“人文灣區(qū) 機(jī)遇灣區(qū)”分論壇，香港立法會議員、香港藝術(shù)發(fā)展局主席霍啟剛談起大灣區(qū)建設(shè)也很感嘆說，小時候，他隨爸媽從香港到中山要一天的時間，現(xiàn)在自己帶孩子去中山，1小時就能到達(dá)。

香港、澳門與內(nèi)地形成了“雙向奔赴”的景象。據(jù)港珠澳大橋邊檢站統(tǒng)計(jì)，截至2024年5月21日，今年經(jīng)港珠澳大橋珠海公路口岸出入境旅客突破1000萬人次，同比增長超過127.7%，再創(chuàng)口岸開通以來的新高。

今年，香港、澳門居民“北上”旅游觀光和休閑消費(fèi)成為潮流。今年以來，經(jīng)大橋珠海公路口岸出入境的港澳旅客達(dá)602.5萬人次，同比增長126.3%，占客流總量60.4%；港澳單牌車數(shù)量超過109.5萬輛次，月均增長超過10%。

內(nèi)地居民“南下”一樣熱鬧。今年以來，持港澳旅游簽注往來的內(nèi)地旅客超過190萬人次，同比增長130%。

值得一提的是，經(jīng)港珠澳大橋進(jìn)行“一程多站”式旅游人數(shù)也持續(xù)成長。今年以來，伴隨國家移民管理局?jǐn)U大了免簽國家的范圍，港珠澳大橋珠海公路口岸作為內(nèi)地唯一與香港國際機(jī)場陸路直達(dá)的口岸，已有超15.8萬人次外籍旅客經(jīng)此入出內(nèi)地商務(wù)交流和旅游觀光，同比增長412.6%。其中，外國旅游團(tuán)超過600個，同比增長300%。

望著橋面川流不息的車輛，猶如大灣區(qū)的希望在涌動。

另外，廣深港高鐵、廣汕高鐵和汕汕高相繼建成通車，已經(jīng)成為“軌道上的大灣區(qū)”，主要城市間1小時通達(dá)已基本成為現(xiàn)實(shí)。此后隨著新線路、新站點(diǎn)、新設(shè)備和新票制的先后施行，大灣區(qū)“雙城生活”從理想變成現(xiàn)實(shí)。以香港和深圳為例，往返香港西九龍站和深圳福田站的班次由每日38班增至63班，往返深圳北站的班次更是增加了近3倍，達(dá)到140班。

無論是跨海大橋，抑或是高鐵，改變的不僅是城市間的時空距離，還有城市居民的社交和生活方式，生活場景隨之而變，“雙城生活”模式和“港珠澳1小時生活圈”基本形成，讓深港兩地實(shí)現(xiàn)了“人享其行，物暢其流”的目標(biāo)。

近兩年，內(nèi)地民眾周末赴香港、澳門參觀展覽和體育賽事、聽演唱會，香港、澳門市民“北上”消費(fèi)已成為日常。

如何用基礎(chǔ)設(shè)施加速推動大灣區(qū)之間的“硬聯(lián)通”，始終是黨和國家在思考的問題。

《規(guī)劃綱要》的公布開啟了大灣區(qū)建設(shè)的序幕。5年來，不斷涌現(xiàn)推進(jìn)兩岸互聯(lián)互通的基礎(chǔ)設(shè)施起，一座又一座跨海大橋，一條條城際鐵路拔地而起，串聯(lián)起珠江口東西的城市群。

經(jīng)過多年努力，大灣區(qū)內(nèi)的軌道交通逐漸形成“國鐵干線、城際鐵路、城市軌道交通”三級網(wǎng)絡(luò)，運(yùn)營和在建的軌道交通里程超5400公里。

從海上到陸地，大灣區(qū)已然形成了超級的交通網(wǎng)絡(luò)和基礎(chǔ)設(shè)施，但建設(shè)并未就此停止腳步。

作為粵港澳大灣區(qū)關(guān)鍵交通樞紐——深中通道項(xiàng)目已進(jìn)入最后沖刺階段，預(yù)計(jì)今年6月底具備通車條件，它是集橋、島、隧、水下互通于一體的世界級跨海集群工程，全長約24公里，全線橋梁工程總長約17公里。其中深中大橋是深中通道關(guān)鍵控制性工程之一，全長2826米，主跨1666米，兩座主塔各高270米，橋面距離海面高度91米，通航凈空高度達(dá)76.5米。大橋兩個錨碇各采用兩個外徑65米的8字形地連墻基礎(chǔ)，單個錨碇總重量約100萬噸。

深中通道的建成，意味著珠江口兩岸的中山和深圳之間的車程，將從原來的2個小時縮短至30分鐘以內(nèi)，成為大灣區(qū)又一個新地標(biāo)。

內(nèi)聯(lián)江水，外通大洋。5年來，一個個超級工程編織出灣區(qū)立體交通網(wǎng)，見證一個世界級灣區(qū)的崛起。

5年來，“朝飲深圳茶，午嘗橫琴蠔，夜臨維港灣”正成為大灣區(qū)生活的真實(shí)寫照。

科技引擎成就“機(jī)遇”灣區(qū)

5年前，《規(guī)劃綱要》明確提出要建設(shè)國際科技創(chuàng)新中心，打造全球科技創(chuàng)新高地和新興產(chǎn)業(yè)重要策源地。

《規(guī)劃綱要》一經(jīng)公布，彼時正在香港高校任教的醫(yī)學(xué)博士李林鮮立刻感到“創(chuàng)業(yè)最好的時機(jī)來了”。如今，他所創(chuàng)辦的生物科技企業(yè)已從最初幾個人，發(fā)展到160人，成功融資上億元，他的創(chuàng)業(yè)成為“機(jī)遇”灣區(qū)的生動故事。

5年來，以橫琴、前海、南沙以及河套四大平臺為引擎，作為國際科技創(chuàng)新中心雛形漸顯，科技力量茁壯成長，大灣區(qū)已躋身世界最重要科創(chuàng)中心。

深圳作為充滿活力和創(chuàng)新的城市，從曾經(jīng)的小漁村蛻進(jìn)階為現(xiàn)代化科技之都，乃至全球科技創(chuàng)新的領(lǐng)跑者；廣州也奮起直追，近年新增數(shù)十家上市公司里，多為國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)企業(yè)，坐擁多所知名高校，具備良好的科研基礎(chǔ)；香港也不可忽視，香港政府全資擁有的數(shù)碼港，匯聚超過兩千多家企業(yè)，并成功孕育多家“獨(dú)角獸”；東莞正全面提升自身科創(chuàng)競爭力，坐擁高新企業(yè)數(shù)量超過7200家的科創(chuàng)之城，在《中國城市競爭力報(bào)告No.19》躋身全國科創(chuàng)20搶，位列地級市第三名；澳門則以橫琴作為科創(chuàng)產(chǎn)業(yè)新高地，據(jù)去年8月26日統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在橫琴注冊澳資科技型企業(yè)近800家，它們也將成澳門科創(chuàng)產(chǎn)業(yè)的基底……

世界知識產(chǎn)權(quán)組織發(fā)布的《2023年全球創(chuàng)新指數(shù)》創(chuàng)新指數(shù)，在全球前100個集群當(dāng)中，“深圳—香港—廣州”科技集群已連續(xù)4年蟬聯(lián)全球第2位；香港在全球132個經(jīng)濟(jì)體中排名第17位，亞洲第5位；廣州在《2023自然指數(shù)—科研城市》全球排名躍升至第8位；深圳2023年國家級高新技術(shù)企業(yè)數(shù)量新增1000家以上，達(dá)到了2.4萬家。

最讓外界意外的是澳門，它正在不斷擺脫對博彩業(yè)的單一依賴。2024年第一季度，橫琴粵澳合作區(qū)第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)增加值，同比分別增長32.2%、8.0%，高端制造拉動作用明顯。這也意味著無數(shù)集成電路，此前回澳門難以找到對口工作的青年，橫琴則是重要的創(chuàng)業(yè)之地。

胡潤研究院發(fā)布的《2023全球獨(dú)角獸榜》中，粵港澳大灣區(qū)共有63家獨(dú)角獸登榜；2017-2021年粵港澳大灣區(qū)發(fā)明專利公開總量176.90萬件，復(fù)合增長率21.74%，位列四大灣區(qū)首位。

行走在大灣區(qū)林立城市和樓群之間，猶如觸摸東方的科技引擎，給人“未來已來”的即時感，大科學(xué)裝置、無人駕駛、智能工廠、商業(yè)航天科技、低空經(jīng)濟(jì)、機(jī)器人、量子信息……

這也讓大灣區(qū)成為中國最具創(chuàng)業(yè)吸引力的平臺，以橫琴、前海、南沙以及河套四大平臺作為樣本，目前，深圳前海已成為港人、港企內(nèi)地發(fā)展“第一站”，前海深港青年夢工場已累計(jì)孵化了600家港創(chuàng)團(tuán)隊(duì)；南沙創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)吸引力也不示弱，目前吸引高層次和骨干人才超2萬余人，實(shí)現(xiàn)3年翻兩番，累計(jì)270個世界500強(qiáng)企業(yè)投資項(xiàng)目；河套深港科技創(chuàng)新合作區(qū)也是如此，其中深圳園區(qū)已聚集了160余個科創(chuàng)項(xiàng)目推進(jìn)和落地，機(jī)器人、自動駕駛、人工智能等前沿科技企業(yè)選址落戶，深港澳芯片聯(lián)合研究院、澳門大學(xué)集成電路微電子研究院、鯤云科技等科研院所入駐，加深了關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)學(xué)研的深度結(jié)合。

去年8月，國務(wù)院印發(fā)《河套深港科技創(chuàng)新合作區(qū)深圳園區(qū)發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱《河套規(guī)劃》），明確提出，打造粵港澳大灣區(qū)國際科技創(chuàng)新中心重要極點(diǎn)，努力成為粵港澳大灣區(qū)高質(zhì)量發(fā)展的重要引擎，并提出到2035年成為世界級的科研樞紐的目標(biāo)。

中國（深圳）綜合開發(fā)研究院常務(wù)副院長郭萬達(dá)接受媒體采訪時認(rèn)為，它對于深港聯(lián)動抓住新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的重大機(jī)遇，吸引國際科技高端要素資源集聚，開展國際協(xié)同創(chuàng)新，進(jìn)一步增強(qiáng)深圳經(jīng)濟(jì)增長的內(nèi)生動力，支持香港發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)培育新動能，豐富“一國兩制”實(shí)踐的內(nèi)涵，推動粵港澳大灣區(qū)高質(zhì)量發(fā)展，都具有十分重大的意義。

樂區(qū)科技（Locolla）創(chuàng)始人程俊豪是一名香港青年。他是河套深港科技創(chuàng)新合作區(qū)的創(chuàng)業(yè)者，他的公司主要做有關(guān)電動助力單車的產(chǎn)品，因此涉及人工智能和物聯(lián)網(wǎng)方面的研發(fā)。目前他已在河套設(shè)立研發(fā)中心，原因很簡單，這里已經(jīng)在科研資源豐富、物流便利和政策扶持方面形成了獨(dú)特的優(yōu)勢。

“河套離我們的科學(xué)園總部很近，還有物流配套和先進(jìn)的實(shí)驗(yàn)室，很方便。”程俊豪在接受今日廣東國際傳播中心記者（GDToday）采訪時稱，他的研發(fā)中心落地河套后，公司業(yè)務(wù)發(fā)展和科研變得更加順利。

“如果在其他地方設(shè)立研發(fā)中心，有些電子零件可能無法兩地互通，后續(xù)的維護(hù)和升級都很麻煩。而落地河套，不僅可以補(bǔ)上香港硬件上的缺點(diǎn)，還可以利用大灣區(qū)的科研資源，將高校的科研成果應(yīng)用到產(chǎn)品上面。”程俊豪稱。

香港應(yīng)用科技研究院副總裁莊哲義認(rèn)為，河套具有地理優(yōu)勢、法制優(yōu)勢和資金優(yōu)勢。香港的科研成果如果要落地，大灣區(qū)擁有更多的客戶，而河套則提供了便利的物流配套。

5年來，在大灣區(qū)追夢并實(shí)現(xiàn)夢想有為青年數(shù)不勝數(shù)。

香港青年王聰在深圳前海創(chuàng)辦了一家專注于高度擬人化AI虛擬人的研發(fā)與應(yīng)用的企業(yè)，該企業(yè)核心成員由來自深港兩地的青年，目前產(chǎn)品已在內(nèi)地多座城市落地，并與知名頭部公司深度合作。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，目前，前海深港青年夢工場累計(jì)孵化香港創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)691家；放眼整個前海片區(qū)，注冊港企9055家，注冊資本9469.47億元人民幣；在前海工作、生活的香港居民超過1萬人。

這說明大灣區(qū)已然成為新質(zhì)生產(chǎn)力的創(chuàng)業(yè)沃土，它讓無數(shù)內(nèi)地、香港和澳門年輕人看見了機(jī)遇，憑借自身的拼勁，才催生了許多從無到有的科創(chuàng)企業(yè)。

在此過程中，他們也在無意間形成了一個價值共識—— “大家都是灣區(qū)人”。